2주 전, Cheng Si는 자신의 여관을 팔았습니다. 이는 연중 최대 규모의 특급 배송 시즌이자, 특급 배송소의 중요한 수익 피크이기도 합니다. 매일 800개 이상의 특급 배송 품목을 받을 수 있는 이 우체국은 Cheng Si가 2025년 9월 초 전 상사로부터 거의 6만 위안에 구입했습니다. 그러나 인수한 지 불과 한 달여 만에 Cheng Si는 부동산 양도 계획을 시작했습니다. 그 결과 가격이 6만 위안에서 2만 위안 이상으로 떨어졌고, 결국 팔기까지 두 달이 걸렸다.

Cheng Si의 선택도 예외는 아닙니다. Xianyu, 58.com, Xiaohongshu와 같은 개방형 플랫폼을 이용하면 속달 역에서 수많은 환승 우편물을 찾을 수 있으며, 그 중 상당수에는 "긴급 배송", "저렴한 가격"이라는 단어가 표시되어 있으며 2~3개월 후에 가격이 여러 번 인하된 우편물도 있습니다.

일부 네티즌들은 자신이 사는 동네 속달배달소의 주인이 여러 차례 바뀌었고 일부는 문을 닫은 적도 있다는 사실을 발견했다. 업계에는 '부도율 43%' 등 출처를 알 수 없는 자료도 돌았다.

한때 저진입, 안정적인 현금흐름, 서민 창업의 인기로 여겨졌던 택배사업이 이번 성수기를 맞아 대규모 이탈을 겪는 것으로 보인다.


전자상거래 쇼핑 축제 기간 동안 이역의 특급배송이 연일 쌓여갔다. 사진/영상 중국

"강좌를 찾는 것이 낫습니다"

"돈 버는 것이 이렇게 쉬우면 누가 행동에 나서겠습니까?" 성시는 여관에서 탈퇴한 이유를 말하던 중 다시 물었다.

그녀는 특급배달소를 인수하기로 결정하기 전에는 준비가 되어 있지 않았습니다. 그녀는 전 상사로부터 들어오고 나가는 물품의 양을 살펴보는 것 외에도 우체국이 위치한 커뮤니티에 대한 조사를 하고 많은 동료들에게 데이터와 정보에 대해 질문하기도 했습니다.

일련의 절차를 거치면 "한 달에 10,000위안 이상을 벌기가 쉽다"라고 말하는 것은 현실적이지 않지만, 특급배송 한 건에 대한 0.4~0.5위안의 수입을 기준으로 임대료, 기술비, 물, 전기세 등의 고정 비용을 공제하면 여전히 한 달에 6,000~7,000위안을 벌 수 있습니다. "결국, 다른 사람을 위해 일하는 것보다 자신을 위해 일하는 것이 더 낫습니다." 청시가 말했다.

Cheng Si가 놓친 것은 이것이 어떤 사업인지였습니다.

그녀는 매일 아침 9시 이전에 현장에 도착하여 다양한 택배사로부터 빠른 배송을 받을 준비가 되어 있어야 합니다. 그런 다음 그녀는 그것들을 스캔하고 라벨을 붙인 후 하나씩 선반에 올려 놓았습니다. 그 동안에는 사람들이 패키지를 픽업하고, 패키지를 찾고, 패키지를 확인하도록 돕고 때로는 불만 사항을 들어야 합니다. 이 과정은 하루에 2~3회 실시해야 합니다.

저녁 8~9시에 사용자가 택배를 픽업하는 출퇴근 시간이 지나도 Cheng Si는 여전히 속달 배송을 정리하고 내일 택배 배송을 준비하기 위해 선반을 정리해야 합니다. 10시쯤 문을 닫은 뒤 가끔 이용객들의 전화와 문자 메시지를 처리해야 했다.

"9-10-7"의 지속적인 순환은 Cheng Si에게 육체적으로나 정신적으로 큰 타격을 주었고 그의 은퇴한 부모는 때때로 그를 도와야 했습니다. "이렇게 한 달에 6000위안 이상 벌면 학원을 구하는 편이 나을 것 같아요."

지난해 업계에 진출한 리웬쉬안의 상황은 더욱 심각하다. 그는 계약 지역에 대해 특급 배송 네트워크와 계약을 체결했습니다. 장점은 일일 패키지 양이 안정적이라는 것입니다. 성수기에는 약 1,200개, 전자상거래 프로모션 등 성수기에는 1,500개 이상의 패키지를 보장할 수 있다.

그러나 이를 위해서는 물품을 수집하기 위해 매일 아울렛까지 차를 몰고 가야 합니다. 더욱 충격적인 점은 사용자가 특급 배송 회사에 대해 알림이나 불만 사항을 제기한 후 고객 서비스에 연락하기만 하면 벌금을 지불해야 한다는 것입니다.

"한 번 알림 전화를 하면 50위안의 벌금이 부과됩니다. 두 번째 신고에는 200위안의 벌금이 부과됩니다." Li Wenxuan은 올해 4개월 동안 비용과 벌금을 공제한 후 방송국의 순이익이 3,000위안 이상이라고 말했습니다. 현재까지 8만위안이 넘는 이적료를 상환하지 못했다. 그는 내년까지 버티다가 상황이 나아지지 않으면 떠날 계획이다.

만약 다시 이 일을 할 수 있다면 저는 절대 특급배달소를 열지 않을 것입니다. 최근 차이나뉴스위클리가 접촉한 배송소 주인들은 이전을 완료했는지, 이전을 고려 중인지, 여전히 주장하고 있는지 등을 밝히며 이런 생각을 밝혔다.

그러나 오랫동안, 특히 2018년 전국 특송 사업량이 500억 품목을 돌파한 이후, 특급 배송소는 서민들에게 문턱이 낮은 창업의 대명사로 여겨져 왔습니다. 가맹비가 필요 없고 20,000~30,000위안의 투자가 필요하며, 지역 사회의 자연스러운 흐름에 의지하여 소포를 지키며 한 달에 수만 위안을 벌 수 있습니다.

요즘 택배 물량은 여전히 ​​빠른 속도로 증가하고 있습니다. 특급배달소는 왜 인기를 끌다가 수요가 급증하게 되었나요?

점점 더 많은 역

대부분의 특급배달소의 경우 수입을 계산하는 것은 어렵지 않습니다. 즉, 단일 티켓 수입 x 매일 받을 수 있는 패키지 수입니다.

최근 몇 년 동안 특급 가격 전쟁이 심화되었습니다. 국가 우편국의 데이터에 따르면 국내 특급 배송의 평균 단일 티켓 가격은 2007년 28.55위안에서 2025년 1월부터 11월까지 7.62위안으로 떨어졌습니다.

다양한 특급 배송 회사의 경우 2017년을 기준으로 SF Express의 단일 티켓 수익이 2025년 11월 23.13위안에서 13.47위안으로 감소했고, YTO는 3.68위안에서 2.24위안으로 약 40% 감소했습니다. STO는 3.24위안에서 2.41위안으로 25% 이상 하락했습니다. 이는 '특급 반혁명' 하에 가격이 소폭 반등한 결과다.

특급배송 가격이 인하됐고, 터미널 배송비도 지속적으로 인하됐다. 많은 역무원들의 이해에 따르면, 낱개 배송료는 평균 1.5위안에서 1위안, 심지어 70센트로 인하되었습니다. 이를 통해 방송국의 수령 수입이 나누어지며, 이에 따라 아이템당 수입도 자연스럽게 감소하게 됩니다.

동시에, 점점 더 많은 특급 배송 스테이션이 시장에 문을 열고 있습니다.

Cainiao Post 외에도 ZTO Express 아래 Tuxi Post, YTO 아래 Mama Post, STO 아래 Meow Post, Jitu 아래 Neighborhood Post, Pinduoduo 아래 Duoduo Post가 있습니다. 우체국 수도 늘어나고 있다.

앞서 차이냐오가 제출한 사업설명서에 따르면 2023년 상반기 기준 총 17만 개의 방송국이 있고, 2020년 공개 개수는 10만 개가 넘었다.

공개 데이터에 따르면 Zhongtong Tuxi 역의 수는 2022년 말 80,000개 이상에서 지난해 110,000개 이상으로 증가했습니다. Yuantong Mama 역의 수는 2020년 11월 40,000개에서 2023년 초 70,000개로 증가했습니다. Jitu가 2021년 Best의 국내 특송 사업을 인수했을 때 37,000개의 인근 방송국이 포함되었습니다.

요즘에는 서로 다른 브랜드의 여러 특급 배송 스테이션이 하나의 커뮤니티에 개설되는 것이 점점 일반화되었습니다. 이에 따라 또 다른 가격전쟁이 시작됐다.

Xiao Jingxuan은 2019년 5월에 Cainiao Post 운영을 시작했습니다. 회사의 지역 보호 정책에 따라 그녀는 주변 아파트 건물 6개에 거주하는 2,000명이 넘는 주민을 위한 특급 배송을 맡았습니다.

그녀에 따르면 당시 SF Express의 배송비는 거의 2위안이었고 우체국까지의 배송비는 개당 0.7~0.8위안이었다고 합니다. Tongda Express의 배송비는 개당 0.5위안으로 더 저렴했습니다. 영수증의 양은 점차 증가하여 최고 1,000건에 이르렀으며, 월 소득은 기본적으로 12,000~15,000위안 사이였습니다.

그러나 좋은 시절은 오래가지 못했습니다. Zhongtong의 배달원은 Xiao Jingxuan의 사업이 개선되는 것을 보고 그녀 맞은편에 Tuxi Inn을 열고 0.35위안의 가격으로 그녀에게서 "고객을 확보"할 계획이었습니다. "택배원들은 모두 서로 잘 알고 있습니다. 그는 우리 지역의 모든 택배원들에게 그곳으로 물건을 배달하는 데 비용이 0.35위안밖에 안 든다고 말했습니다. 이 가격으로 그와 경쟁한다면 한 달에 10,000개의 소포를 창고에 넣으면 내 수입이 5,000위안에서 3,500위안으로 줄어들 것입니다."

결국 Xiao Jingxuan은 원가로 급행역을 Zhongtong의 택배사에게 양도했습니다.

이것은 고립된 사례가 아닙니다. Xiaohongshu ID가 'Xiao Pang Gan Express ing'(이하 'Xiao Pang')인 우체국 운영자에 따르면, 그는 광저우의 한 도시 마을을 방문하여 8개의 속달 배달 역을 연속으로 찾았습니다. 그들 중 일부는 수집 비용으로 0.25위안만 청구했습니다. "800개, 0.4위안 미만이면 수익성이 없습니다." 샤오팡이 말했다.

수명은 길지만 돈은 많지 않다

동시에, 다양한 특급배송업체들이 특급배송의 Door to Door Pickup을 실시함에 따라 원래 수익성이 좋았던 특급배달소의 배송수익도 감소하고 있다. “과거에는 매일 역에 들어오고 나가는 주문으로 단가 수익의 10%가 있었을 텐데, 지금은 1%도 얻기 어렵습니다.” 샤오팡 비교.

우체국이 아울렛보다 배송비를 더 저렴하게 받을 수 있다는 것을 아셔야 합니다. 예를 들어, 지방의 첫 번째 무게(1kg 이내) 비용은 1~2위안인 반면, 사용자가 플랫폼에서 단일 주문을 하는 데는 10~12위안이 듭니다. 가격 차이가 우체국 수입이다. 가격 전쟁이 일어나도 사용자 주문 가격은 4~5위안으로 떨어질 수 있고 우체국은 여전히 ​​2~3위안을 벌 수 있으며 티켓당 수입은 영수증보다 훨씬 높습니다.

소득은 줄었지만 임대료, 인건비 등 비용은 줄이기 어렵고 오히려 오르기까지 했다. 또한 계약된 지역형 여관의 경우 매달 벌금이 부과되는 불확실한 비용에 직면하게 됩니다.

Xiaopang은 China News Weekly와의 인터뷰에서 지난 2년 동안 특송업체에 부과된 벌금이 점점 더 심해졌다고 말했습니다. 분실물, 파손 등에 대한 불만이든, 택배기사를 칭찬하고 싶든 택배 회사의 고객 서비스에 전화하기만 하면 최소 50위안의 벌금이 부과됩니다. 일부 특급 매장에서는 본사 벌금에 벌금을 추가하기도 합니다. 예를 들어 본사에서 50위안의 벌금을 부과하면 매장에서는 추가로 50위안의 벌금을 부과하며 이는 매장 수익의 일부로 사용됩니다.

지역 우체국 계약의 의무 중 하나는 특급 배송 지점의 택배기사에 대한 벌금을 부담하는 것입니다. “저희는 기본급도 없고 모든 책임을 지는 택배회사 직원과 같습니다.” 샤오팡이 말했다.

연합인수합병노조 신용관리위원회 전문가인 안광용은 현재 우체국이 완충 노드에서 책임 노드로 바뀌고 있다고 지적했다. 즉, 업스트림은 지속적으로 극단적인 비용 절감을 추구하고 적시성, 불만 사항 및 규정 준수 위험을 낮추고 있다고 지적했다. 우체국은 준직접점의 서비스 표준을 가정해야 합니다.

그러나 책임이 증가한다고 해서 동시에 협상력이 높아지는 것은 아닙니다.

여러 가지 이유로 이윤폭이 크게 줄어들었습니다. 똑같이 열심히 일해도 수입이 줄어들고, 이로 인해 점점 더 많은 여관 주인이 퇴각을 결정하게 됩니다.

또 무엇을 할 수 있나요?

그러나 이번 퇴각이 특급배달소의 생존가치를 상실한 것은 아니다.

전국 특송 업무량이 여전히 두 자릿수 성장을 유지하고 터미널 성능 압박이 계속 증가하는 상황에서 우체국은 여전히 ​​특급 배송 시스템에서 없어서는 안될 부분입니다.

한편으로는 택배 인력이 계속해서 타이트한 상황이다. 인적자원사회보장부가 2022년 4분기 발표한 국내 실업률 상위 100대 직업 중 택배기사가 3위를 차지했다. 당시 전국 일일 평균 특급배송 물량은 3억개였으며, 2025년 11월까지 이 수치는 5억4천만개에 달할 것이다. 따라서 사용자에게 한 명씩 특급 배송을 제공하는 것은 사치스럽고 거의 불가능한 작업입니다.

이 경우 중앙 집중식 배송 및 수거가 가능한 우체국을 통해 배송업체는 더 짧은 시간에 더 많은 패키지 배송을 완료하고 단일 티켓 이행 비용을 줄일 수 있습니다. 특히 노후타운, 도시마을, 학교 주변 등 인구밀도가 높은 지역에서는 우체국이 배송 효율성을 유지하는 기준이라고 할 수 있다.

반면, 우체국은 계약 종료 시 특급 배송의 위험을 줄일 수도 있습니다. 결국 택배를 문 앞에 두는 것보다 추적 가능한 프로세스를 갖춘 우체국에 택배를 두는 것이 더 안전하고 플랫폼과 택배 회사는 이를 더 신뢰하게 됩니다.

그러나 이제 시스템의 필요성은 더 이상 개인의 좋은 비즈니스와 동일하지 않습니다.

커팡더 싱크탱크(Kefangde Think Tank) 연구 책임자인 장신위안(Zhang Xinyuan)은 현재 우체국의 환승 건수나 폐쇄 건수가 증가하는 것은 비용 상승과 광범위한 관리로 인해 비효율적인 매장이 사라지고 있기 때문이라고 판단했다. 이는 시장 청산으로, 광역경영 시대가 끝나고 업계가 조정기에 들어선 자연스러운 현상이다.

즉, 모델 자체보다는 규정 준수나 효율성이 부족한 매장이 더 많이 제거될 것이라는 의미입니다.

이 때문에 특급배달소는 더 이상 택배 보관만으로 돈을 벌 수 있는 사업이 아니다.

많은 분석가들은 미래에 살아남을 우체국은 세 가지 범주에 집중될 수 있다고 보고 있다. 첫째, 배달비 하락을 견딜 수 있는 자가 소유 부동산, 영세점 등 저비용 이점을 지닌 개인, 둘째, 택배비 하락을 견딜 수 있는 개인. 둘째, 멀티 브랜드 특급 배송을 통합하고 인력 효율성을 향상시켜 생존 공간을 확보하는 대규모 공동 배치 우체국입니다. 셋째, 커뮤니티 관리 능력을 갖춘 복합 우체국으로 특급 배송을 유일한 수입원이 아닌 교통의 입구로 활용합니다.

그러나 주목해야 할 점은 이러한 솔루션 자체가 보편적인 솔루션이 아니라는 점입니다. 특히, 복합운영경로는 극도로 높은 커뮤니티 밀착성과 특급배달소의 차별화된 서비스 역량을 요구합니다. 장벽이 없으면 부업 모델이 쉽게 모방되는 경우가 많아 장기적으로 안정적인 수익 창출이 어렵다.

이러한 관점에서 보면 특급배달소는 더 이상 노력에 대한 보상을 받는 창업 경로가 아니라 저수익, 운영 중심, 낮은 내결함성을 갖춘 커뮤니티 인프라에 더 가깝습니다.

비즈니스가 변화함에 따라 운영자를 위한 선택 논리도 변경됩니다. "남는 사람은 가장 부지런한 사람이 아니라 가장 안정적인 비용 구조를 갖고 자신의 역할을 가장 명확하게 이해하는 사람입니다." 안광용은 믿습니다.

따라서 좀 더 평범한 개인들에게는 탈퇴하는 것이 이미 그 자체로 합리적인 판단일 수 있습니다.