요약:
국경절 연휴가 공식적으로 시작된 후, 자동차로 여행하는 많은 신에너지 자동차 소유자들은 충전을 위해 고속 서비스 지역에 줄을서는 것이 여전히 전체 여행 과정에서 가장 고통스러운 부분이라고 불평했습니다. 국경절 연휴 첫날, 고속도로 정체는 물론, 각종 휴게소 에너지 보충소에도 긴 줄이 이어졌다. DC 충전 파일이든, 배터리 교환소의 통로이든 에너지 보충을 기다리는 트램이 곳곳에 줄을 섰습니다.
일부 순수 전기차 소유자들은 소셜 플랫폼을 통해 충전이 예상보다 훨씬 어렵다고 불만을 토로했습니다. 충전 없이 휴게소 4곳을 다녀왔습니다. 각 휴게소 충전대 앞에는 수십 대의 차량번호가 줄지어 서 있었다. 번호표를 뽑은 후 169번 번호를 받았습니다. 줄을 서서 기다리니 여행에 대한 기분이 사라졌습니다. 많은 고속충전소가 연휴 기간 동안 임시 규정을 발령했다는 자동차 소유자들의 피드백도 있다. 모든 차량은 80% 충전된 후 현장을 떠나야 합니다. 기기는 백그라운드에서 자동으로 전류 제한을 설정하므로 계속해서 완전 충전이 불가능합니다.
1~2시간 동안 줄을 서서 아직 충전을 하지 않은 순수 전기차 소유자 중 다수는 고속 서비스 지역에 있는 충전 파일 10개 중 8개가 하이브리드 및 확장형 모델이 차지하고 있다고 불평합니다. 이 모델은 탱크에 가스가 있으므로 배터리 수명에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 많은 자동차 소유자들은 전원을 켠 후 주유 사용을 꺼리고, 재충전을 위해 고속 충전소에 줄을 서기도 합니다. 이미 빡빡한 충전 자원은 더욱 압박되고, 순수 전기차 소유자들의 대기 시간은 길어진다.
장거리 차량을 소유한 많은 소유자들도 서로 다른 견해를 표명했습니다. 자사 모델의 전원 배터리 용량은 순수 전기차 모델에 비해 훨씬 작다고 합니다. 완전히 충전하는 데 짧은 시간이 걸리며 오랫동안 충전 파일을 차지하지 않습니다. 휴일 동안 고속 충전소에 줄이 길면 바로 연료 모드로 전환하고 집으로 운전해 충전할 수 있습니다. 그들은 충전 더미를 잡기 위해 고속도로를 비집고 들어갈 필요가 없습니다.
국가스마트자동차인터넷플랫폼의 여행데이터 예측에 따르면 국경절 연휴 기간 초고속 충전 피크는 10월 1일에 이르렀으며, 이날 충전 피크 시간은 7시부터 20시 사이에 집중됐다. 다음으로 10월 5일과 6일은 전국 집중 왕복 여행의 핵심 기간이다. 고속도로의 충전 차량 수는 높은 수준으로 유지됩니다. 이틀간 충전 피크 시간은 각각 10월 5일 11시~21시, 10월 6일 10시~22시에 해당한다.
자동차 업계의 선임 실무자인 Liu Hao는 휴일 동안 고속 충전 대기열의 문제점을 완전히 해결하기 위해 가장 먼저 해야 할 일은 에너지 보충 인프라의 레이아웃을 최적화하는 것이라고 지적했습니다. 교통량이 많은 인기 고속도로를 따라 서비스 지역의 충전 파일 수를 직접적으로 두 배로 늘려야 합니다. 동시에 고속도로 구간에 집중된 에너지 보충 압력을 적극적으로 전환하기 위해 고속 출입구가 있는 주변 도시 지역의 넓은 지역에 공공 충전소를 추가해야 합니다.
둘째, 고속휴게소의 충전파일 자원을 파티션별로 동적으로 관리할 수 있도록 시도할 수 있다. 주행거리 연장이나 하이브리드 모델은 별도의 전용 충전 구역으로 안내하거나, 지구력 불안이 없는 차량을 먼저 고속도로에서 벗어나 주변 도시 지역으로 안내해 충전할 수 있다. 주류 내비게이션 앱은 각 휴게소의 실시간 충전 대기열 번호와 대기 시간 정보를 동기화할 수 있어 자동차 소유자가 충전 계획을 미리 조정할 수 있습니다. 인기 있는 서비스 지역에서는 이동이 잦은 시간대에 에너지를 보충하기 위해 이동식 충전 차량과 임시 비상 충전 파일을 미리 배치할 수도 있습니다.
충전 대기 줄을 경험한 많은 자동차 소유자들은 이러한 최적화 조치를 시행한 후에는 연휴 기간 동안 신에너지 차량의 장거리 이동 시 에너지 충전에 대한 불안감을 크게 줄일 수 있다고 말했습니다. 그들은 더 이상 충전을 위해 줄을 서서 자율주행 여행에 대부분의 시간을 보낼 필요가 없습니다. 궁극적으로 신에너지 자동차의 장거리 여행 경험은 기존 연료 자동차의 편리함을 따라잡을 것입니다.
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