요약:
제3자의 극한 제동 테스트를 통해 조종석 바닥에 숨겨져 소비자의 눈에 거의 띄지 않는 부품인 브레이크 페달이 하루아침에 인터넷 전체의 초점이 되었습니다. 사건이 발생한 후 Lantu, GAC Honda, Wangwang, Mengshi 및 기타 브랜드의 경영진은 재료, 구조 및 벤치 테스트 데이터를 보여주는 자체 브레이크 페달 어셈블리를 소셜 플랫폼에 연속으로 게시했습니다. 브레이크 페달 안전에 관한 공개적인 "근육 과시"가 진행되었습니다.
가장 먼저 목소리를 낸 사람은 란투모터스(Lantu Motors)의 루팡(Lu Fang) 회장이었습니다.
사건이 폭로된 날, 루팡은 "
다층 고강도 강판 메인빔!"이라는 글과 함께 브레이크 페달의 실제 사진을 웨이보에 직접 게시했다.
사진에는 페달 어셈블리의 금속 구조가 명확하게 나타나 있으며, 중복된 설명 없이 하드웨어 자체만 보여줍니다. 나중에 Lu Fang은 강철을 사용할지 플라스틱을 사용할지 여부가 핵심이 아니라고 덧붙였습니다. 정말 중요한 것은 자동차 설계에 있어서 준수되는 안전 개념과 수익 및 원칙, 그리고 회사가 안전을 핵심으로 하는 과학적이고 완전하며 지속적으로 축적된 개발 시스템과 품질 시스템을 구축할 수 있는지 여부입니다.
이후 GAC Honda의 Lin Zhibin 부사장은 Accord 브레이크 페달을 선보이며 실제 측정된 지표를 보여주었습니다.
그는 어코드 브레이크 페달이 고강성 강철로 제작되었으며
3000N 이상의 압력을 견디는 테스트를 거쳐 파손되지 않고 구조를 그대로 유지한다고 웨이보에 소개했습니다.
Mengshi Motors의 CEO인 Wan Liangyu는 같은 날 모든 Mengshi 제품의 브레이크 페달이 고강도 소재로 만들어졌다고 말했습니다. 강화된 구조는 오프로드 및 경주 조건에 맞게 설계되었습니다. 타워 주변의 극한 시나리오에서 테스트를 거쳤으며 압력 지지 용량은 국가 표준을 훨씬 초과합니다.
BYD 양왕자동차 마케팅 및 사용자 개발 책임자인 Zheng Yu는 영상을 통해 양왕 U8, U8L, U7의 브레이크 페달 어셈블리가 모두 금속으로 만들어졌으며 페달 힘은 기업 표준인 2,500N을 준수한다고 소개했습니다.
그러나 10월 10일 오전부터 해당 영상은 웨이보에서 더 이상 볼 수 없게 됐다.
Shenlong Motors의 Yu Yuefeng도 페달을 착용하고 Weibo에 게시했습니다. 운전할 때마다 만지는 가장 '안정적인' 부분입니다! Shenlong은 34년 동안 자동차를 만들어 왔지만 그 끈기 중 일부는 결코 변하지 않았습니다!
Dongfeng Peugeot는 브레이크 페달에 대해 설명하는 동영상도 게시했습니다. 브레이크를 적용하는 데 사용자 조사가 필요하지 않습니다. 브레이크 페달은 일체형 금속으로 제작되어 위급상황에서도 안심하고 밟을 수 있습니다.
Dongfeng Peugeot는 두 개 이상의 동영상을 게시했고, 또 다른 동영상에는 금속 브레이크 페달이 등장했습니다.
뷰익은 한 직원이 브레이크 페달을 밟으며 '팔만큼 굵다'는 손짓을 하는 영상을 공개했다.
인기 리뷰: 뷰익은 언젠가 브레이크가 판매 포인트가 될 것이라고는 전혀 예상하지 못했습니다.
BYD 관련 계정에도 다수의 영상이 게재됐다: BYD의 브레이크는 단단하니 밟아라!
전통적인 자동차 회사뿐만 아니라 Laotou Le도 함께 즐거운 시간을 보냈습니다.
성하오 카라반도 차량 전체가 고강도 금속으로 만들어졌고 관절도 모두 금속으로 만들어졌다며 브레이크 페달을 세게 밟는 영상을 올리기도 했다.
Laotoule도 시대에 발맞춰 롤오버 테스트와 충돌 테스트도 실시했습니다.
또 주목할 만한 현상은 샤오미, 웨이라이, Xpeng, 아이디얼 등을 포함한 신차 제조사 중 누구도 이 핫스팟을 활용하지 않았다는 점이다.
자동차 회사들은 페달을 자랑하는 데 중점을 둡니다. 이것은 안전과학의 대중화인가, 아니면 위기의 마케팅 기회인가?
객관적으로 말하면 브레이크 페달은 차량 제동 시스템의 가장 최전선에 있는 인간-기계 구성 요소입니다. 한번 실패하면 운전 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 대중이 매우 경계하는 것은 전적으로 합리적입니다.
여론은 두 그룹으로 나뉘는데요. 한 그룹은 이것이 경쟁사의 위기 마케팅을 이용하고, 다른 사람의 실수를 이용하고, 다른 사람의 함정을 밟고 있다고 생각하므로 비판받아야 합니다. 예를 들어, 일부 블로거는 이것이 부상에 대한 모욕을 더하는 것이라고 생각하며 언젠가 부메랑이 머리에 떨어질 수도 있습니다.
다른 쪽에서는 이것이 보기 드문 안전 과학의 대중화라고 생각하며, 섀시 아래 숨겨진 부품을 공개하는 것이 소비자에게는 좋은 일이라고 생각합니다.
과거 자동차 회사에서는 페달 등 안전 수준이 낮은 부품을 분해해 홍보하는 일이 거의 없었다. 이번 위기로 인해 업계는 안전 부품을 테이블 위로 가져오게 되었습니다.
그러나 페달 사진과 단일 압력 값을 게시하는 것이 완전한 안전 검증이 아니라는 점을 상기시키는 의견도 있습니다. 페달의 안전성은 재질, 응력 구조, 피로 내구성, 횡하중, 차량 충돌 조건 등을 종합적으로 고려해야 합니다. 하나의 부품 다이어그램만으로는 결론을 내릴 수 없습니다.
사건의 여파가 이어지고 있다.
중국자동차산업센터는 자동차 제조사를 대상으로 브레이크 페달 비금속 재료에 관한 설문지를 발행했고, 업계에서는 페달 어셈블리의 경계조건 검증 기준을 재검토하기 시작했다. 소비자들에게 있어 이번 논란의 가장 큰 가치는 자동차 안전이 에어백이나 차체강판뿐만 아니라 생명을 구하는 열쇠이기도 한 발 밑에 숨겨져 있는 눈에 띄지 않는 브라켓과 샤프트에 관한 것임을 모두가 깨닫게 했다는 점이다.
더위가 가라앉으면 부품을 과시하는 것보다 더 중요한 것은 업계가 극한의 경계 조건을 포괄하는 통일된 검증 시스템을 구축해 일상 출퇴근이든 급제동이든 모든 자동차의 브레이크 페달이 안전의 기본선을 유지할 수 있도록 하는 것이다.
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