요약:
얼마 전 제 친구는 운전을 하고 있었고, 조수석에는 류씨가 타고 있었습니다. 앞의 콘크리트 믹서 트럭을 피하기 위해 녹지대, 나무, 전신주, 바위에 부딪힌 뒤 전복됐다.
차량이 거의 폐기됐지만 조수석 에어백과 헤드커튼 에어백을 포함해 차량 내 에어백은 하나도 전개되지 않았다.
미스터. Liu는 당시 차량의 속도가 87야드였다고 말했습니다. 두 사람은 잠시 혼수상태에 빠졌으나 깨어났으며 신체적 부상은 없었다.
자동차는 완전체인데 에어백은 왜 안 터지나요? 류 씨는 애프터 서비스에 연락했는데,
상대방은 "충격이 충분히 강하지 않았다", "충격 지점이 잘못됐다"고 말했다.
"충분히 세게 운전하려면 얼마나 빨리 운전해야 하는지 모르겠습니다. 사고가 났을 때 그를 때릴 지점을 찾아야 합니까?" 류씨는 말문이 막혔다.
기자는 사용 설명서에서 명확한 기준 없이 에어백 전개 조건에 대해 '가능한' 표현을 사용하는 경우가 많다는 점에 주목했습니다.
이와 관련해 4S 매장 측에서는 인터뷰를 수락하는 것이 불편하다고 밝혔습니다. Xiaopeng은 이메일을 통해 "이 사고는 에어백 충돌 센서의 작동 조건을 충족하지 않았습니다"라고 답했으며 고객의 제3자 평가 위임을 존중했습니다.
제조업체에서 류씨에게 연락해 테스트를 위해 컴퓨터 모듈을 제거해 달라고 했지만, 류씨는 자동차 시스템의 모든 데이터가 상대방에 의해 수정되거나 삭제되면 어쩌나 걱정했다. 그는 자신의 비용으로 테스트할 자격을 갖춘 제3자 기관을 찾겠다는 의지를 표명했습니다.
변호사는 조사를 위해 증거물을 보내기 전에 양측이 물적 증거물을 공동으로 봉인하고, 필요한 경우 증거보존이나 사법감정을 신청할 것을 제안했습니다. 자동차 소유자가 처음에 증거를 제공한 후에는 입증 책임이 제조업체로 이전됩니다.
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